Exposicao Beleza em Movimento Casa Fiat de Cultura foto Thiago Ventura Carro Esporte Clube DomTotal

Design italiano é celebrado em exposição com carros e objetos de desejo

Exposição Beleza em Movimento – Ícones do Design Italiano exibe superesportivos, móveis, objetos  e filmes que oferecem uma nova estética para o mundo

Exposicao Beleza em Movimento Casa Fiat de Cultura foto Thiago Ventura Carro Esporte Clube DomTotal
Exposicao Beleza em Movimento Casa Fiat de Cultura foto Thiago Ventura Carro Esporte Clube DomTotal

Por Thiago Ventura

A sensualidade das curvas e as linhas que desafiam as formas.  Assim é o design produzido na Itália, referência para a criação de objetos de desejo nas mais variadas aplicações.  Uma imersão nesse mundo é a experiência que o público pode conferir na exposição Beleza em Movimento – Ícones do Design Italiano na Casa Fiat de Cultura, que segue até três de novembro em Belo Horizonte com entrada gratuita. Na mostra, carros, obras de arte, móveis, miniaturas e instalações multimídia que celebram as criações de mestres do design italiano.

A mostra, composta por mais de 100 itens, aborda temas como   futurismo,  tecnologia,  cinema e  neorrealismo e a beleza. O automóvel é o principal protagonista, contudo mesmo quem não é aficionado por carros pode se encantar com superesportivos italianos com suas formas icônicas e imortais.

Assista entrevista exclusiva com o head de design da FCA:

“O design italiano tem um fascínio incrível.  O conjunto do país, bem verdade: arquitetura, culinária e também a capacidade de transformar objetos e artesanato e construir o novo com muita emoção e know how”, afirma Peter Fessbender, head de Design da Fiat Chrysler Automóveis (FCA) na América Latina e curador da exposição.  Alemão, mas apaixonado pelo design italiano, o designer assumiu o desafio inédito de montar a exposição em parceria com a arquiteta  Maddalena D’Alfonso. O trabalho incluiu viagens à Turim para visitar museus de algumas Carrozzerias. 

Na FCA desde 1989, Fessbender foi responsável pela criação de veículos bem conhecidos no Brasil, como o Stilo e Marea. Mais recentemente,  junto com a equipe, criou a picape Toro e o conceito Fastback, também em exibição na Casa Fiat de Cultura.

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A narrativa da mostra se desenvolve a partir de cinco importantes ícones do design de automóveis, responsáveis por pautar novas estéticas entre as décadas de 1910 e 1960: casas Bertone, Touring Superleggera, Pininfarina, GFG Style e Zagato.

Da casa Bertone, por exemplo, o público poderá conferir modelos como  Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale (1964),  Alfa Romeo Montreal (1971) e o mítico Lamborghini Miura (1969), assinado por Marcello Gandini.

Outro grande nome do design italiano que ganha o merecido espaço é Giorgetto Giugiaro, criador de modelos como Volkswagen Golf e Passat e  Fiat Uno, dentre vários. Na mostra na Praça da Liberdade está em exibição outra criação célebre:   o DeLorean DMC-12 (1982), usado para viagens no tempo na trilogia De volta para o futuro.

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Já da Carrozzeria Pininfarina, são exibidos o Alfa Romeo Giulia Spider (1964), a Ferrari Dino GT 246 (1974), carro criado para homenagear Alfredo Ferrari, filho de Enzo Ferrari  e a Ferrari Testarossa (1988), ícone dos anos 1980, automóvel com componentes de grande presença visual.

Ronco dos motores

Entre as instalações multimídia, destaque para a sala de Ronco dos Motores.  A sonoridade das máquinas soa como música, e é cuidadosamente projetada para provocar sensações únicas. A exposição reproduz os sons das Ferrari 355, F40, F12tdf, 360 Challenge Stradale, e F50; e das Alfa Romeo 8C, 155 V6, 4C, Montreal V8 e Tipo 33 Stradale. É possível perceber a diferença e o poder do ronco de vários blocos de cilindros como  V6 , V8 e V12.

Conceito Fiat Fastback: modelo antecipa as linhas dos próximos produtos da marca.
Conceito Fiat Fastback: modelo antecipa as linhas dos próximos produtos da marca.

SERVIÇO

Exposição Beleza em Movimento – Ícones do Design Italiano na Casa Fiat de Cultura
De 13 de agosto a 3 de novembro de 2019
Curadoria: Peter Fassbender e Maddalena D’Alfonso
Terça a sexta, das 10h às 21h; sábados, domingos e feriados, das 10h às 18h – Entrada gratuita

Casa Fiat de Cultura  Circuito Liberdade Praça da Liberdade, 10 – Belo Horizonte

Horário de funcionamento: terça a sexta, das 10h às 21h; sábados, domingos e feriados, das 10h às 18h
Informações (31) 3289-8900
www.casafiatdecultura.com.br

 

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Honda lança Civic 2020 com tapa no visual a partir de R$ 97,9 mil

Sedã médio sofre discreta reestilização e ganha mais equipamentos para encarar o novo Corolla. Nova versão de entrada é novidade do Civic 2020

A marca japonesa apresentou nesta quarta-feira a linha 2020 do Civic. O modelo passa a oferecer novos equipamentos de conforto e tecnologia em todas as versões, além de ter seu design único renovado. O Civic 2020 marca a introdução da nova versão de entrada versão LX, no lugar da Sport.

A linha 2020 do Civic recebeu mudanças pontuais em seu design: na dianteira, novo para-choque com design mais horizontal. As versões LX, EX, EXL e Touring trazem grade frontal e molduras laterais do para-choque com acabamento cromado, bem como novas rodas de liga leve de dez raios de 17 polegadas. Na traseira, todas as versões recebem um acabamento cromado na parte inferior do para-choque.


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Uma publicação compartilhada por Carro Esporte Clube (@carroesporteclube) em 7 de Ago, 2019 às 6:00 PDT

Todas as versões passam a adotar revestimento do console central e laterais de porta em material sintético de alta qualidade. Os modelos LX e Sport trazem bancos em tecido na cor preta, enquanto as demais versões passam a ter duas opções de revestimento interno dos bancos em couro: preto ou cinza, dependendo da cor externa.

Desde a versão LX, o Civic 2020 oferece ar-condicionado digital, freio de estacionamento eletrônico com função Brake-Hold, controle de cruzeiro, botão ECON de modo de condução econômico, vidros elétricos com função “um toque” para subida/descida em todas as posições, sistema de áudio (cinco polegadas para a versão LX e sete polegadas touchscreen com Apple CarPlay e Android Auto para demais versões) e comandos no volante, câmera para manobras em ré, bem como rodas de liga leve de 17 polegadas e transmissão CVT em todas as versões.

O Civic 2020 tem como novidade ainda o sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS) em toda a linha Civic. A tecnologia monitora, por meio do sistema VSA (controle de tração e estabilidade), se uma das rodas tem sua pressão reduzida, indicando no painel a anormalidade para o condutor.

A versão Sport passa a adotar o acendimento automático dos faróis de série, multimídia touchscreen de 7 polegadas com com Apple CarPlay e Android Auto, enquanto o modelo EX amplia passa adotar sistema de áudio com oito alto-falantes, bancos em couro e retrovisor interno fotocrômico.

O Honda Civic 2020 EXL passa a oferecer sensor de chuva e o sistema Smart Key, que elimina a necessidade da chave para a abertura e partida do veículo – que agora é feita por meio do botão Push Start. Outra novidade que amplia o conforto para os ocupantes da versão EXL (e também na Touring) é a adição de saídas do ar-condicionado para os ocupantes do banco traseiro.

Por fim, a versão Touring passa a vir de série com sistema Premium Audio, com 452 watts de potência e 10 alto falantes, incluindo alto falante central e subwoofer.  O Civic Touring ganha ainda o sistema de recarga de celulares sem fio no console central, por indução.

porta-malas traz capacidade de até 525 litros (LX e Sport, 519 litros nas versões EX e EXL e 517 litros na Touring), o maior dentre todas as gerações, com posição de carregamento baixa, ampla abertura e área de carga. O console central possui 7,2 litros de capacidade, permitindo o alojamento de tablets ou de garrafas de água grandes, com a tampa fechada.

Segurança

Todas as versões do Civic 2020 trazem airbags frontais, laterais e de cortina, controle de tração e estabilidade VSA (Vehicle Stability Assist), sistema de partida em aclive (HSA), sistema de vetorização de torque baseado em frenagem Agile Handling Assist (AHA), luz de frenagem de emergência (pisca de forma intermitente em frenagens emergenciais), além de freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD), luzes de rodagem diurna (DRL) e lanternas traseiras em LED.

Desempenho

O Civic oferece dois conjuntos mecânicos. A motorização 2.0 i-VTEC FlexOne, com 155 cv a 6.300 rpm e 19.5 kgfm a 4.800 rpm no etanol – disponível nas versões LX, EX, EXL e Sport – é acoplada à transmissão continuamente variável (CVT), permitindo um rodar mais confortável e uma melhor eficiência energética. A transmissão traz a opção de sete marchas simuladas que podem ser trocadas por borboletas atrás do volante nas versões Sport, EX e EXL.

O motor 1.5 de quatro cilindros, que equipa a versão Touring, traz turbo de baixa inércia, injeção direta, variação de tempo de abertura de válvulas (VTC) e válvula wastegate eletrônica, gerando 173 cv a 5.500 rpm, com o torque linear de 22.4 kgfm entre 1.700 rpm a 5.500 rpm. Este propulsor é acoplado a uma nova transmissão continuamente variável que entrega ampla potência ao longo de toda a faixa de trabalho do motor.

Cores

O Civic 2020 possui diversas opções de cores, de acordo com a versão. Para todos, são disponibilizadas as cores Branco Tafetá (sólida), Prata Platinum (metálica), Preto Cristal (perolizada) e Branco Estelar (perolizada especial). Os modelos LX, EX, EXL e Touring também estão disponíveis nas cores Cinza Barium e Azul Cósmico (metálicas).

Nos modelos equipados com bancos de couro (EX, EXL e Touring), a cor do revestimento varia conforme a cor externa: interior cinza para as tonalidades Cinza Barium, Azul Cósmico e Branco Estelar e interior preto para as tonalidades Branco Tafetá, Prata Platinum e Preto Cristal.

O Civic 2020 estará disponível em todas as concessionárias da Honda em agosto.

TABELA DE PREÇOS CIVIC 2020

LX: R$ 97.900,00

Sport: R$ 104.100,00

EX: R$ 107.600,00

EXL: R$ 112.600,00

Touring: R$ 134.900,00

 

 

Toyota Yaris XLS CVT 2019-82

Teste | Toyota Yaris XLS 2019 vale pelo design, mas cobra caro pelo pacote

Compacto-premium japonês tem visual contemporâneo e farta lista de equipamentos. Equipado com motor 1.5, Toyota Yaris XLS CVT tem preço mais salgado que a concorrência


Por Thiago Ventura
Texto e fotos

Lançado para ocupar a lacuna entre o Etios e o Corolla, o Yaris surgiu como opção da Toyota no segmento dos compactos-premium. (Um pouco) mais acessível que o modelo médio, mas sem a simplicidade de design do Etios, o Yaris encanta pelo visual moderno, mesmo sendo um projeto para mercados emergentes. O Carro Esporte Clube avaliou a versão completa da carroceria hatch Yaris XLS.

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O design do Yaris é um ponto positivo e principal cartão de visitas do modelo, principalmente pelo apelo emotivo que o consumidor brasileiro confere ao zero quilômetro. O Toyota Yaris XLS tem um visual moderno, com faróis invadindo as laterais e luzes diurnas de LED. Há uma profusão de vincos, enquanto a grade inferior tem o aspecto de “bocão”. Aliado aos apliques pretos na moldura do farol de milha e ao formato colmeia da grade, o modelo oferece uma pegada de esportivo. 

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Na traseira,  o Yaris tem lanternas com luzes de LED que invadem a tampa do porta-malas. Acabamento em preto brilhante na Coluna C e na peça que faz a ligação entre as duas laterna faz uma modulação no visual do carro. O carro oferece ainda um discreto aerofólio e defletores na parte interior do para-choques.



Na lateral, a linha de cintura faz uma inclinação ascendente com maçanetas cromadas. O aplique negro na coluna C faz uma caída brusca no final do teto. O Toyota Yaris XlS exibe belas rodas aro 15″ com detalhes pretos e cromados; porém o carro merecida ao menos uma de tamanho 16″, melhor ainda 17″.

Vida a bordo

O estilo arrojado do exterior do compacto-premium japonês contrasta com um painel conservador. Também do lado de dentro, o motorista percebe tratar-se de um projeto mais acessível. O Yaris tem muito plástico duro, por todos os lados, inclusive no painel onde imita couro. Apesar de solução mais barata, é bem feita. Os encaixes são perfeitos e não há rebarbas. A montagem está aprovada. Um black piano na central multimídia e no console dão um detalhe mais bonito ao interior.



O banco tem revestimento em couro perfurado, enquanto o volante multifuncional é do tipo liso. O motorista tem à disposição ajuste de altura manual: os bancos dianteiros abraçam o corpo, melhorando a experiência ao dirigir. O banco do motorista merecia um ajuste lombar mais detalhado, enquanto o volante só tem ajuste de altura: faz falta a regulagem de profundidade. O teto tem acabamento preto e dá um caráter mais esportivo ao modelo.

O quadro de instrumentos tem velocímetro e conta-giros analógicos de fundo escuro, enquanto a lateral direita exibe um computador de bordo. Ao apertar o botão de partida, um belo gráfico de boas vindas aparece mostrando o modelo. O equipamento é bem completo e informa consumo médio e instantâneo, velocidade média e autonomia, além do sistema Eco, que ajuda o motorista a encontrar uma maneira mais econômica de dirigir.



O sistema multimídia tem tela de 7″ polegadas e conta com conexões Wi-Fi e Blueetooth e mídias MP3 e Rádio AM/Fm. O equipamento não em com GPS nativo e motorista precisa utilizar o Waze (meu app favorito) ou Google Maps. O equipamento não é muito intuitivo e leva um pouco de tempo para operá-lo. Além disso, deveria ter mais recursos, como TV Digital e navegador nativo de série, especialmente nas versões topo de linha.

Esta versão oferece teto solar simples de série. O mimo dá um aspecto muito bom no visual do carro, mesmo não sendo panorâmico. É um detalhe que as outras marcas deveriam oferecer.

O porta malas tem 310 litros, volume satisfatório para a categoria e tem um nicho para o pneu sobressalente, guardado interno. Contudo, o espaço tem uma falha bisonha: uma peça de madeira cobre o pneu reserva é coberta um pano encarpetado leve e solto. Esse pano frequentemente fica amassado e enrolado, basta colocar ou retirar qualquer objeto. Uma bola fora de um carro na categoria dos compacto-premium.

Esse tecido simples não combina com a proposta do carro

 

Ao volante


O Yaris XLS é equipado com motor quatro cilindros 1.5 L Dual VVT-i  de alumínio acoplado com transmissão automática CVT Multidrive com sete marchas simuladas. A potência com etanol é 110 cv a 5.600 rpm e o torque é de 146 Nm a 4.000 rpm. Com gasolina, os números são 105 cv e torque de 140 Nm nas mesmas rotações. A primeira dúvida dos nossos leitores é se tal conjunto casa bem o carro. A verdade é que o bloco mostra-se apropriado. 

O desempenho urbano com o compacto japonês é muito bom e o carro desenvolve bem no trânsito, em especial com apenas o motorista a bordo. O Carro Esporte Clube viajou com o modelo de Belo Horizonte até Tiradentes, um trecho de aproximadamente 200 km pela rodovia BR 040, com dois adultos e duas crianças.



O Yaris possibilita uma viagem tranquila, trafegando em velocidade de cruzeiro. Mas numa ultrapassagem, é preciso afundar o pé para tirar mais força do conjunto, situaç˜qu que o motor torna-se muito ruidoso. Abastecido com etanol, o modelo marcou 12,0 km/l no trecho rodoviário. Na cidade, ficou na casa de 5.6 km/h. Em todo o teste, após rodar 630 km, o computador acusou 8.1 km/h.

O Yaris deveria ser 1.8 ou mesmo 2.0? Ao final do período de testes, chegamos à conclusão de que o 1.5 esttá de bom tamanho. Contudo, é mais fraco que os concorrentes, em especial o Polo com seu 1.0 TSI de 128 cv.

A direção é elétrica e mostra-se muito precisa, leve nas manobras e firme em alta velocidade. O sistema de freios, com discos ventilados na dianteira e tambor na traseira, é bem eficiente. O disco traseiro não é necessário, mas por mera questão de marketing poderia ser oferecido.




A suspensão filtra bem as irregularidades do solo, o que podemos comprovar no calçamento de pedra da histórica cidade mineira e em alguns trechos de estrada de terra bem conservada.  Na rodovia, o conjunto segura bem o modelo nas curvas, mas se motorista abusar, há controles de estabilidade e tração.

Por falar em segurança, o Yaris está de parabéns em oferecer dois pontos de ancoragem Isofix com Top Tether. Também merecem destaque os sete airbags: frontal (dois) e lateral (dois): motorista e passageiro dianteiro, airbag de cortina (dois sistemas com duas bolsas cada) e airbag de joelho (um). O modelo foi avaliado com quatro estrelas de segurança para adultos e quatro para crianças pelo Latin NCAP.


Conclusão

O Toyota Yaris XLS 2019 é um carro com um design contemporâneo e bonito e oferece uma lista recheada de equipamentos. Também conta com a confiabilidade da marca junto ao público brasileiro. Porém, o custo benefício fica comprometido com o preço alto cobrado pela marca. Tabela de julho indica preço sugerido de R$ 83.390 nesta versão, que ainda pode ficar mais caro com os R$ 1.5 mil para pintura metálica ou R$ 1.8 mil pela perolizada.



TOYOTA YARIS XLS CVT 2019 FICHA TÉCNICA

MOTOR 

Dianteiro, transversal, quatro-cilindros em linha, 16 válvulas, 1.496cm³ de cilindrada, flex, que desenvolve potências máximas de 105cv (gasolina) e 110cv (etanol) a 5.600rpm e torques máximos de 140 Nm (g)/1146 Nm (e) a 4.000rpm

 

TRANSMISSÃO 

Tração dianteira e câmbio automático tipo CVT com modo sequencial de sete velocidades 

SUSPENSÃO/RODAS/PNEUS (*)

Dianteira, independente tipo McPherson, com barra estabilizadora; e traseira, interdependente, com braços longitudinais/ de liga leve de 6,0 x 15 polegadas (opcional) / 185/60 R15

DIREÇÃO 

Do tipo pinhão e cremalheira, com assistência elétrica

FREIOS

Com discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, com assistência ABS/EBD

 

CAPACIDADES

Do tanque, 45 litros; porta-malas, 310 litros; e de carga útil (passageiros mais bagagem), 400 quilos 

 

DIMENSÕES

comprimento, 4,14m; largura, 1,73m; altura, 1,49m; entre-eixos, 2,55m

 

PESO

1.150 quilos

 

PERFORMANCE 

Velocidade máxima de 173km/h (e) e aceleração até 100km/h em 11,8 segundos (e)

CONSUMO INMETRO

Cidade: 12,6km/l(g) e 8,8km/l(e)

Estrada: 13,8km/l(g) e 10km/l(e)

 

EQUIPAMENTOS DE SÉRIE – Computador de bordo com tela de 4.2 polegadas com tecnologia TFT, volante multifuncional, descansa-braços dianteiro e traseiro, controles de estabilidade (VSC) e tração (TRC), assistente de partida em rampa (HAC), direção eletroassistida progressiva (EPS), ar-condicionado automático e digital, vidros dianteiros e traseiros com acionamento elétrico por um toque, travas elétricas, faróis e lanterna de neblina, retrovisor interno eletrocrômico, banco traseiro rebatido 40/60 (sedã), freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD) e assistente de frenagem (BAS), controle de velocidade de cruzeiro e função Eco Driving, chave inteligente presencial, sistema de partida sem chave, multimídia com tela tátil de sete polegadas com funções de rádio AM/FM, MP3, entrada USB, conexão auxiliar Bluetooth, Toyota Play+, sistemas IOS e Android, volante, manopla do câmbio revestidos em couro, rodas de liga leve de 15 polegadas, bancos revestidos em couro, retrovisores com rebatimento elétrico, câmera de ré, teto solar, sensor de chuva, faróis projetores com lâmpadas halógenas e regulagem elétrica, lanternas em LED, sete airbags (dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um de joelhos para o motorista), Isofix com ancoragem Top Tether de cadeiras infantis, função “Siga-me” e alarme volumétrico com monitoramento dos vidros e janelas.

OPCIONAL – Pintura metálica e perolizada.

 

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