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Toyota Yaris XLS CVT 2019-82

Teste | Toyota Yaris XLS 2019 vale pelo design, mas cobra caro pelo pacote

Compacto-premium japonês tem visual contemporâneo e farta lista de equipamentos. Equipado com motor 1.5, Toyota Yaris XLS CVT tem preço mais salgado que a concorrência


Por Thiago Ventura
Texto e fotos

Lançado para ocupar a lacuna entre o Etios e o Corolla, o Yaris surgiu como opção da Toyota no segmento dos compactos-premium. (Um pouco) mais acessível que o modelo médio, mas sem a simplicidade de design do Etios, o Yaris encanta pelo visual moderno, mesmo sendo um projeto para mercados emergentes. O Carro Esporte Clube avaliou a versão completa da carroceria hatch Yaris XLS.

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O design do Yaris é um ponto positivo e principal cartão de visitas do modelo, principalmente pelo apelo emotivo que o consumidor brasileiro confere ao zero quilômetro. O Toyota Yaris XLS tem um visual moderno, com faróis invadindo as laterais e luzes diurnas de LED. Há uma profusão de vincos, enquanto a grade inferior tem o aspecto de “bocão”. Aliado aos apliques pretos na moldura do farol de milha e ao formato colmeia da grade, o modelo oferece uma pegada de esportivo. 

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Na traseira,  o Yaris tem lanternas com luzes de LED que invadem a tampa do porta-malas. Acabamento em preto brilhante na Coluna C e na peça que faz a ligação entre as duas laterna faz uma modulação no visual do carro. O carro oferece ainda um discreto aerofólio e defletores na parte interior do para-choques.



Na lateral, a linha de cintura faz uma inclinação ascendente com maçanetas cromadas. O aplique negro na coluna C faz uma caída brusca no final do teto. O Toyota Yaris XlS exibe belas rodas aro 15″ com detalhes pretos e cromados; porém o carro merecida ao menos uma de tamanho 16″, melhor ainda 17″.

Vida a bordo

O estilo arrojado do exterior do compacto-premium japonês contrasta com um painel conservador. Também do lado de dentro, o motorista percebe tratar-se de um projeto mais acessível. O Yaris tem muito plástico duro, por todos os lados, inclusive no painel onde imita couro. Apesar de solução mais barata, é bem feita. Os encaixes são perfeitos e não há rebarbas. A montagem está aprovada. Um black piano na central multimídia e no console dão um detalhe mais bonito ao interior.



O banco tem revestimento em couro perfurado, enquanto o volante multifuncional é do tipo liso. O motorista tem à disposição ajuste de altura manual: os bancos dianteiros abraçam o corpo, melhorando a experiência ao dirigir. O banco do motorista merecia um ajuste lombar mais detalhado, enquanto o volante só tem ajuste de altura: faz falta a regulagem de profundidade. O teto tem acabamento preto e dá um caráter mais esportivo ao modelo.

O quadro de instrumentos tem velocímetro e conta-giros analógicos de fundo escuro, enquanto a lateral direita exibe um computador de bordo. Ao apertar o botão de partida, um belo gráfico de boas vindas aparece mostrando o modelo. O equipamento é bem completo e informa consumo médio e instantâneo, velocidade média e autonomia, além do sistema Eco, que ajuda o motorista a encontrar uma maneira mais econômica de dirigir.



O sistema multimídia tem tela de 7″ polegadas e conta com conexões Wi-Fi e Blueetooth e mídias MP3 e Rádio AM/Fm. O equipamento não em com GPS nativo e motorista precisa utilizar o Waze (meu app favorito) ou Google Maps. O equipamento não é muito intuitivo e leva um pouco de tempo para operá-lo. Além disso, deveria ter mais recursos, como TV Digital e navegador nativo de série, especialmente nas versões topo de linha.

Esta versão oferece teto solar simples de série. O mimo dá um aspecto muito bom no visual do carro, mesmo não sendo panorâmico. É um detalhe que as outras marcas deveriam oferecer.

O porta malas tem 310 litros, volume satisfatório para a categoria e tem um nicho para o pneu sobressalente, guardado interno. Contudo, o espaço tem uma falha bisonha: uma peça de madeira cobre o pneu reserva é coberta um pano encarpetado leve e solto. Esse pano frequentemente fica amassado e enrolado, basta colocar ou retirar qualquer objeto. Uma bola fora de um carro na categoria dos compacto-premium.

Esse tecido simples não combina com a proposta do carro

 

Ao volante


O Yaris XLS é equipado com motor quatro cilindros 1.5 L Dual VVT-i  de alumínio acoplado com transmissão automática CVT Multidrive com sete marchas simuladas. A potência com etanol é 110 cv a 5.600 rpm e o torque é de 146 Nm a 4.000 rpm. Com gasolina, os números são 105 cv e torque de 140 Nm nas mesmas rotações. A primeira dúvida dos nossos leitores é se tal conjunto casa bem o carro. A verdade é que o bloco mostra-se apropriado. 

O desempenho urbano com o compacto japonês é muito bom e o carro desenvolve bem no trânsito, em especial com apenas o motorista a bordo. O Carro Esporte Clube viajou com o modelo de Belo Horizonte até Tiradentes, um trecho de aproximadamente 200 km pela rodovia BR 040, com dois adultos e duas crianças.



O Yaris possibilita uma viagem tranquila, trafegando em velocidade de cruzeiro. Mas numa ultrapassagem, é preciso afundar o pé para tirar mais força do conjunto, situaç˜qu que o motor torna-se muito ruidoso. Abastecido com etanol, o modelo marcou 12,0 km/l no trecho rodoviário. Na cidade, ficou na casa de 5.6 km/h. Em todo o teste, após rodar 630 km, o computador acusou 8.1 km/h.

O Yaris deveria ser 1.8 ou mesmo 2.0? Ao final do período de testes, chegamos à conclusão de que o 1.5 esttá de bom tamanho. Contudo, é mais fraco que os concorrentes, em especial o Polo com seu 1.0 TSI de 128 cv.

A direção é elétrica e mostra-se muito precisa, leve nas manobras e firme em alta velocidade. O sistema de freios, com discos ventilados na dianteira e tambor na traseira, é bem eficiente. O disco traseiro não é necessário, mas por mera questão de marketing poderia ser oferecido.




A suspensão filtra bem as irregularidades do solo, o que podemos comprovar no calçamento de pedra da histórica cidade mineira e em alguns trechos de estrada de terra bem conservada.  Na rodovia, o conjunto segura bem o modelo nas curvas, mas se motorista abusar, há controles de estabilidade e tração.

Por falar em segurança, o Yaris está de parabéns em oferecer dois pontos de ancoragem Isofix com Top Tether. Também merecem destaque os sete airbags: frontal (dois) e lateral (dois): motorista e passageiro dianteiro, airbag de cortina (dois sistemas com duas bolsas cada) e airbag de joelho (um). O modelo foi avaliado com quatro estrelas de segurança para adultos e quatro para crianças pelo Latin NCAP.


Conclusão

O Toyota Yaris XLS 2019 é um carro com um design contemporâneo e bonito e oferece uma lista recheada de equipamentos. Também conta com a confiabilidade da marca junto ao público brasileiro. Porém, o custo benefício fica comprometido com o preço alto cobrado pela marca. Tabela de julho indica preço sugerido de R$ 83.390 nesta versão, que ainda pode ficar mais caro com os R$ 1.5 mil para pintura metálica ou R$ 1.8 mil pela perolizada.



TOYOTA YARIS XLS CVT 2019 FICHA TÉCNICA

MOTOR 

Dianteiro, transversal, quatro-cilindros em linha, 16 válvulas, 1.496cm³ de cilindrada, flex, que desenvolve potências máximas de 105cv (gasolina) e 110cv (etanol) a 5.600rpm e torques máximos de 140 Nm (g)/1146 Nm (e) a 4.000rpm

 

TRANSMISSÃO 

Tração dianteira e câmbio automático tipo CVT com modo sequencial de sete velocidades 

SUSPENSÃO/RODAS/PNEUS (*)

Dianteira, independente tipo McPherson, com barra estabilizadora; e traseira, interdependente, com braços longitudinais/ de liga leve de 6,0 x 15 polegadas (opcional) / 185/60 R15

DIREÇÃO 

Do tipo pinhão e cremalheira, com assistência elétrica

FREIOS

Com discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, com assistência ABS/EBD

 

CAPACIDADES

Do tanque, 45 litros; porta-malas, 310 litros; e de carga útil (passageiros mais bagagem), 400 quilos 

 

DIMENSÕES

comprimento, 4,14m; largura, 1,73m; altura, 1,49m; entre-eixos, 2,55m

 

PESO

1.150 quilos

 

PERFORMANCE 

Velocidade máxima de 173km/h (e) e aceleração até 100km/h em 11,8 segundos (e)

CONSUMO INMETRO

Cidade: 12,6km/l(g) e 8,8km/l(e)

Estrada: 13,8km/l(g) e 10km/l(e)

 

EQUIPAMENTOS DE SÉRIE – Computador de bordo com tela de 4.2 polegadas com tecnologia TFT, volante multifuncional, descansa-braços dianteiro e traseiro, controles de estabilidade (VSC) e tração (TRC), assistente de partida em rampa (HAC), direção eletroassistida progressiva (EPS), ar-condicionado automático e digital, vidros dianteiros e traseiros com acionamento elétrico por um toque, travas elétricas, faróis e lanterna de neblina, retrovisor interno eletrocrômico, banco traseiro rebatido 40/60 (sedã), freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD) e assistente de frenagem (BAS), controle de velocidade de cruzeiro e função Eco Driving, chave inteligente presencial, sistema de partida sem chave, multimídia com tela tátil de sete polegadas com funções de rádio AM/FM, MP3, entrada USB, conexão auxiliar Bluetooth, Toyota Play+, sistemas IOS e Android, volante, manopla do câmbio revestidos em couro, rodas de liga leve de 15 polegadas, bancos revestidos em couro, retrovisores com rebatimento elétrico, câmera de ré, teto solar, sensor de chuva, faróis projetores com lâmpadas halógenas e regulagem elétrica, lanternas em LED, sete airbags (dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um de joelhos para o motorista), Isofix com ancoragem Top Tether de cadeiras infantis, função “Siga-me” e alarme volumétrico com monitoramento dos vidros e janelas.

OPCIONAL – Pintura metálica e perolizada.

 

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Desenvolvimento do motor híbrido flex reuniu engenheiros do Brasil e Japão.

Toyota Corolla 2020 será o primeiro carro híbrido flex do mundo

Nova geração do sedã-médio mais vendido no mercado brasileiro chega em outubro com inédita versão híbrida

Desenvolvimento do motor híbrido flex reuniu engenheiros do Brasil e Japão.
Desenvolvimento do motor híbrido flex reuniu engenheiros do Brasil e Japão.

A Toyota anunciou nesta quarta-feira o lançamento do primeiro carro híbrido flex do mundo. A nova geração do sedã-médio Corolla chega ao mercado brasileiro no último trimestre deste ano e terá opção pelo conjunto com motor que roda com gasolina e etanol associado a um motor elétrico. O desenvolvimento do produto faz parte do investimento de R$ 1 bilhão anunciado em setembro de 2018. O novo Corolla segue em produção na fábrica de Indaiatuba (SP).

O Corolla 2020 é montado sobre a plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture, ou Nova Arquitetura Global da Toyota, em tradução para o português), a mesma utilizada pelo híbrido Prius, o SUV compacto C-HR e o sedã grande Camry. Com essa motorização, o Novo Corolla será o carro movido a etanol mais eficiente do País e o híbrido mais limpo do planeta.

A nova geração do Corolla tem previsão de chegada às concessionárias brasileiras no último trimestre de 2019. Para os mercados latino-americanos onde o veículo é exportado – Argentina, Paraguai, Uruguai, Chile, Peru e Colômbia – a Toyota planeja sua comercialização a partir do primeiro semestre de 2020.

Presidente da Toyota do Brasil, Rafael Cheng, e o governador de São Paulo, João Doria, exibem o novo Corolla.
Presidente da Toyota do Brasil, Rafael Cheng, e o governador de São Paulo, João Doria, exibem o novo Corolla.

O projeto do motor híbrido flex começou em meados de 2015 e envolveu equipes de engenharia do Brasil e do Japão. Em março de 2018, a Toyota anunciou os testes de rodagem com um protótipo híbrido flex no Brasil construído sobre a plataforma de um modelo Prius.

De acordo com estudos feitos pela Toyota do Brasil, o motor híbrido flex, quando abastecido com etanol, possui um dos mais altos potenciais de abatimento da emissão de CO2. Isso leva em conta todo o ciclo de vida do etanol, desde que o biocombustível é extraído da cana-de-açúcar, passando pela disponibilidade nas bombas de abastecimento e sua queima no processo de combustão do motor.

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Corolla no Brasil

O Corolla 2020 terá 4,64m de comprimento, 1,78m de largura e 1.42 de altura. A distância entre eixos se mantém nos 2.70m. A 12ª geração já está em oferta nos mercados europeu e americano. O design do carro no Brasil seguirá o do europeu; nos Estados Unidos o carro é destinado a um público mais jovem, por isso tem visual mais arrojado.

As primeiras unidades do Corolla desembarcaram no Brasil em 1994, quatro anos após o início da abertura de importação no segmento de automóveis no País. Tais mudanças na legislação brasileira em relação ao comércio internacional de veículos assegurou a chegada do Corolla no território nacional, importadas do Japão.

O aumento constante da demanda apoiou o plano da fabricante para viabilizar sua produção local a partir de 1998, na mesma unidade localizada em Indaiatuba (SP). Desde então, com mais de 1 milhão de unidades produzidas no País, o Corolla vem se destacando como um dos veículos de maior sucesso do Brasil. Nos últimos anos, ele mantém a liderança absoluta entre todos os sedãs médios no mercado nacional, com uma fatia de mercado superior a 40%.

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Yaris promete incomodar concorrentes como Fiat Argo/Cronos e VW Polo/Virtus.

Toyota Yaris 2019: compacto premium chega a partir de R$ 59,3 mil

Disponível nas carrocerias sedã e hatch, Toyota Yaris oferece lista extensa de equipamentos e preços competitivos para encarar rivais

Yaris promete incomodar concorrentes como Fiat Argo/Cronos e VW Polo/Virtus.
Yaris promete incomodar concorrentes como Fiat Argo/Cronos e VW Polo/Virtus.

Por Thiago Ventura

Marca japonesa apresentou nesta quinta sua ofensiva no segmento dos compactos premium, prometendo incomodar bastante modelos como Volkswagen Polo/Virtus, Fiat Argo/Cronos, além do Honda Fit e City. O Yaris é um produto global e a marca almeja mais de 5 mil unidades mensais, somadas as carrocerias hatch e sedã. Com a chegada do modelo, as versões topo de linha do Etios foram eliminadas.

O novo Yaris possui 4.145 mm de comprimento (4.425 na versão sedã), 1.730 mm de largura, 1.490 mm de altura e 2.550 mm de distância entreeixos. A capacidade do porta-malas na versão hatch é de 310 litros, enquanto no sedã, 473 litros.

Modelo estreia nova central multimídia no Brasil e tem opção de partida por botão
Modelo estreia nova central multimídia no Brasil e tem opção de partida por botão

O bólido possui motor 1.3 16V Dual VVT-i DOHC, este exclusivo para o hatch manual de seis marchas. São 94 (G)/101 (E) cv com torque de 122/126 Nm a 4.000 rpm.

Mas a maioria das versões vem com o 1.5 16V  VVT-i DOHC com 105/110 cv com 140/146 Nm de torque a 4.000 rpm. A transmissão pode ser manual de seis marchas ou automática Multidrive CVT, a mesma do Corolla.

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A linha traz de série, desde a versão básica,  computador de bordo, comandos no volante, descansa-braços dianteiro, controle de estabilidade (VSC), tração (TRC) e assistente de partida em rampa (HAC). A intermediária XL Plus Tech acrescenta ar-condicionado automático e digital, chave inteligente presencial, Smart Entry e sistema de partida sem chave tipo Start Button e central multimídia de 7″.

Na topo de linha, XLS ainda vêm com teto solar, sensor de chuva, maçanetas cromadas, faróis projetores com lâmpadas halógenas, lanternas em LED e sete airbags, adicionando aos dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um de joelhos para o motorista.

Versões topo de linha possuem teto solar de série, item negligenciado pela indústria.
Versões topo de linha possuem teto solar de série, item negligenciado pela indústria.

Toyota Yaris 2019

Yaris Hatch

XL 1.3L 16V manual – R$ 59.590
XL 1.3L 16V CVT – R$ 65.590
XL Plus Tech 1.5L 16V CVT – R$ 69.590
XS 1.5L 16V CVT – R$ 74.590
XLS 1.5L 16V CVT – R$ 77.590

Yaris Sedã

XL 1.5L 16V manual – R$ 63.990
XL 1.5L 16V CVT – R$ 68.690
XL Plus Tech 1.5L 16V CVT – R$ 73.990
XS 1.5L 16V CVT – R$ 76.990
XLS 1.5L 16V CVT – R$ 79.990

Toyota-Yaris-2019-12

 

 

 

 

Toyota Yaris 2019 Marca japonesa apresentou nesta quinta sua ofensiva no segmento dos compactos premium, prometendo incomodar bastante modelos como Volkswagen Polo/Virtus, Fiat Argo/Cronos, além do Honda Fit e City. O Yaris é um produto global e a marca almeja mais de 5 mil unidades mensais, somadas as carrocerias hatch e sedã. Com a chegada do modelo, as versões topo de linha do Etios foram eliminadas. O novo Yaris possui 4.145 mm de comprimento (4.425 na versão sedã), 1.730 mm de largura, 1.490 mm de altura e 2.550 mm de distância entreeixos. A capacidade do porta-malas na versão hatch é de 310 litros, enquanto no sedã, 473 litros. O bólido possui motor 1.3 16V Dual VVT-i DOHC, este exclusivo para o hatch manual de seis marchas. São 94 (G)/101 (E) cv com torque de 122/126 Nm a 4.000 rpm. Mas a maioria das versões vem com o 1.5 16V  VVT-i DOHC com 105/110 cv com 140/146 Nm de torque a 4.000 rpm. A transmissão pode ser manual de seis marchas ou automática Multidrive CVT, a mesma do Corolla. A linha traz de série, desde a versão básica,  computador de bordo, comandos no volante, descansa-braços dianteiro, controle de estabilidade (VSC), tração (TRC) e assistente de partida em rampa (HAC). A intermediária XL Plus Tech acrescenta ar-condicionado automático e digital, chave inteligente presencial, Smart Entry e sistema de partida sem chave tipo Start Button e central multimídia de 7". Na topo de linha, XLS ainda vêm com teto solar, sensor de chuva, maçanetas cromadas, faróis projetores com lâmpadas halógenas, lanternas em LED e sete airbags, adicionando aos dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um de joelhos para o motorista. Toyota Yaris 2019 Yaris Hatch XL 1.3L 16V manual – R$ 59.590 XL 1.3L 16V CVT – R$ 65.590 XL Plus Tech 1.5L 16V CVT – R$ 69.590 XS 1.5L 16V CVT – R$ 74.590 XLS 1.5L 16V CVT – R$ 77.590 Yaris Sedã XL 1.5L 16V manual – R$ 63.990 XL 1.5L 16V CVT – R$ 68.690 XL Plus Tech 1.5L 16V CVT – R$ 73.990 XS 1.5L 16V CVT – R$ 76.990 XLS 1.5L 16V CVT – R$ 79.990 #CarroEsporteClube #Toyota #meutoyota #toyotaBrasil #toyotaYaris

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Toyota testa no Brasil primeiro carro flex híbrido do mundo

Modelo utiliza um motor elétrico e um bloco a gasolina e etanol. Toyota Prius flex híbrido vai fazer viagem de teste de 1.500 km

Toyota-Prius-flex-hybrid-2018

Marca japonesa revelou nesta semana o  primeiro protótipo de veículo híbrido equipado com motor de combustão interna flexfuel. Os engenheiros utilizam um Prius,  que combina um propulsor elétrico e outro flexível a gasolina e etanol.

Equipes de engenharia do Brasil e do Japão tentam extrair o potencial máximo de cada solução: alta eficiência, baixíssimos níveis de emissões e capacidade de reabsorção dos impactos de gás carbono, ao utilizar combustível oriundo de fonte 100% renovável.  Ainda não há data para quando o modelo possa chegar ao mercado.

Estudos preliminares realizados pela Toyota do Brasil apontam que o híbrido flex possui um dos mais altos potenciais de compensação e reabsorção na emissão de CO2 gerado desde o início do ciclo de uso do etanol extraído da cana-de-açúcar, passando pela disponibilidade nas bombas de abastecimento e sua queima no processo de combustão do carro. Quando abastecidos apenas com etanol (E100), os resultados se mostraram ainda mais promissores.

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Testes

No primeiro momento, o veículo percorrerá um trecho de mais de 1.500 quilômetros entre os estados de São Paulo e Distrito Federal, colocando à prova a durabilidade do carro em percursos desta natureza, para avaliar o conjunto motor-transmissão, quando abastecidos com etanol, nas estradas brasileiras.

A partir daí, novos dados serão coletados. Eles informarão a performance do carro e servirão para possíveis ajustes, com objetivo de buscar o balanço ideal de todo o conjunto.

“ A Toyota acredita que o híbrido flex, quando produzido em escala comercial, possibilitará a reabertura de um novo período de aprimoramento técnico de toda a cadeia automotiva”, declara Rafael Chang, presidente da Toyota do Brasil.

“A inovação demonstra que a Toyota segue a passos firmes rumo à jornada em prover uma nova sociedade de mobilidade”, diz Steve St.Angelo, CEO da Toyota para América Latina e Caribe e Chairman da Toyota do Brasil, Argentina e Venezuela.